燃油車(chē)徹底淘汰？？中國(guó)是否實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)淘汰

為什么?環(huán)保!環(huán)保!還是環(huán)保!

　　從時(shí)間表上來(lái)看,距離最近的只有8年。

　　為何歐盟國(guó)家的態(tài)度如此堅(jiān)決和激進(jìn)?

　　我們來(lái)看法國(guó)能源部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛的表態(tài):為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo),法國(guó)計(jì)劃從2040年開(kāi)始,全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē),將法國(guó)打造成為一個(gè)碳平衡的國(guó)家,計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　貓哥注意到,很多國(guó)家在提出禁售目標(biāo)的時(shí)候,都提到了碳排放問(wèn)題。那么不得不提的就是今年特朗普簽署文件讓美國(guó)退出的《巴黎協(xié)定》。

　　《巴黎協(xié)定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會(huì)上通過(guò)、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定。目前已經(jīng)有170多個(gè)國(guó)家簽署了這個(gè)協(xié)定,而這些已經(jīng)透露出禁售燃油車(chē)意向或者指定目標(biāo)的國(guó)家均在巴黎協(xié)定的范圍之內(nèi)。

　　2016年11月,時(shí)任德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)亨德里克斯就表示,德國(guó)的《2050年氣候行動(dòng)計(jì)劃》獲通過(guò),德國(guó)成為首個(gè)通過(guò)長(zhǎng)期減排詳盡計(jì)劃的國(guó)家。據(jù)介紹,這份行動(dòng)計(jì)劃提出了2030年前要在能源、建筑、工業(yè)、交通和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域達(dá)到的緊要目標(biāo),這也與德國(guó)的禁售目標(biāo)時(shí)間相吻合。

　　當(dāng)然我國(guó)也是《巴黎協(xié)定》的締約國(guó)和簽署國(guó),而且已經(jīng)制定了相關(guān)的排放KPI目標(biāo)。

　　中國(guó)政府在“國(guó)家自主貢獻(xiàn)(INDC)”中提到,碳排放在2030年達(dá)到峰值,碳強(qiáng)度與2005年相比下降60%至65%,非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。結(jié)合全球2050年溫升控制在2攝氏度以下等一系列目標(biāo)分析后,2050年中國(guó)碳排放份額為35億噸左右。

　　如果按照中國(guó)目前的化石能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),是很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的,那么作為化石能源的石油的消費(fèi)的抑制就迫在眉睫,所以禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)就成為一個(gè)很好的選擇。

　　當(dāng)然除了《巴黎協(xié)定》的制約作用外,環(huán)境問(wèn)題確實(shí)已經(jīng)成為困擾各國(guó)的主要問(wèn)題。

　　英國(guó)的禁售目標(biāo)是在今年的七月底宣布的,英國(guó)政府宣稱(chēng)禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)將有助于快速解決空氣污染問(wèn)題。英國(guó)政府還將投入30億英鎊,用于鼓勵(lì)地方政府翻新改良巴士、整修道路甚至調(diào)整交通燈模式來(lái)降低排放。

　　而對(duì)于我國(guó)來(lái)講,空氣污染是“看得見(jiàn)”的。尤其是霧霾問(wèn)題,除了我們?nèi)粘５脑孤曒d道,更是每年全國(guó)兩會(huì)上面的重點(diǎn)問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)顯示,2016年,北京共發(fā)生重污染39天,其中臭氧重污染1天,其余38個(gè)重污染天全部為PM2.5重污染,重污染天對(duì)全年P(guān)M2.5濃度貢獻(xiàn)超過(guò)三成。汽車(chē)尾氣被認(rèn)為是PM2.5的重要來(lái)源。

　　03

　　能否徹底取代,還需要充“電”

　　所以,油耗更低的新能源車(chē)就成為更好的選擇。

　　沒(méi)錯(cuò),即便是電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)不燒汽油或者柴油,還是有一個(gè)“油耗”的。以電動(dòng)車(chē)中的翹楚特斯拉為例,Tesla Model S基礎(chǔ)型號(hào)的“油耗”僅為2.64L/100km,這相當(dāng)于在一般火電廠用等同于2.64L的化石燃料所發(fā)出的電能可足夠它行駛100km,這個(gè)能耗也就是我們常說(shuō)的“百公里幾個(gè)油”,電動(dòng)車(chē)這個(gè)“油”要遠(yuǎn)低于同等配置的汽油車(chē)。

　　愿望是美好的,但是現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。以目前的狀況來(lái)看,新能源車(chē)能否徹底取代傳統(tǒng)能源車(chē),電池是關(guān)鍵,還要看技術(shù)的發(fā)展情況而定。

　　▌電池續(xù)航

　　目前汽油車(chē)加滿(mǎn)油的狀態(tài)下,大約可以跑500km,那么對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)來(lái)講,汽車(chē)電池的續(xù)航要達(dá)到500KM,但500km的續(xù)航意味著電池PACK達(dá)到300WH/KG,對(duì)應(yīng)單體也得350WH/KG,這基本上已經(jīng)是鋰電的極限了,目前還并沒(méi)有到可應(yīng)用狀態(tài)。

　　當(dāng)然在科研界,科學(xué)家們對(duì)于電池的開(kāi)發(fā)倒是不斷繼續(xù)。在中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所官網(wǎng)上,鋰硫電池的研發(fā)目標(biāo)是:一個(gè)重200公斤的鋰硫電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē),續(xù)航里程有望超過(guò)500公里。

　　▌鋰電池原料供應(yīng)

　　近兩年,鋰電池的開(kāi)發(fā)以及中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣,倒是“肥”了一批概念企業(yè),各種鋰原材料以及電池企業(yè)順勢(shì)而上,再加上各大券商的推薦,股價(jià)倒是一竄在竄。受益于鋰電池概念,天齊鋰業(yè)總市值直追中國(guó)鋁業(yè)。

　　根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù),截至2016年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.9億輛,而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)109萬(wàn)輛,只占全部機(jī)動(dòng)車(chē)的0.4%,如果想要實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的逆襲,那么對(duì)應(yīng)的鋰電池原材料的供應(yīng)也要隨之上漲,那么對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)講,就是革命性的,對(duì)于材料開(kāi)發(fā)和電池制造企業(yè)來(lái)講,供應(yīng)鏈能否成熟,是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

　　▌充電樁的建設(shè)

　　貓哥的辦公室門(mén)口還真有一個(gè)充電樁,卻有兩輛特斯拉,當(dāng)然這車(chē)和充電樁都不是貓哥的,對(duì)于貓哥而言,關(guān)心他們誰(shuí)能充電,也是“咸吃蘿卜淡操心”,但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主而言,何時(shí)充電樁能像加油站一樣普遍,是一個(gè)更為普遍的愿望。

　　據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年4月,國(guó)內(nèi)已建成公共類(lèi)充電樁16萬(wàn)個(gè),而要知道,截至2015年底,全國(guó)加油站數(shù)量約9.68萬(wàn)座。

　　但是即便如此,性能如特斯拉般的電動(dòng)車(chē)也不敢做長(zhǎng)途運(yùn)行或者告訴運(yùn)行,因?yàn)榧幢?6萬(wàn)個(gè)充電樁,也依然是一樁難求,而且到了不發(fā)達(dá)地區(qū),甚至沒(méi)有充電樁,所以一般家庭依然不會(huì)把電動(dòng)車(chē)作為第一輛車(chē)的選擇,因?yàn)橐坏┎荒艹潆?還有汽油車(chē)可以備用。

　　充電樁想要完全取代加油站,還靜待時(shí)日。

　　04

　　擁抱趨勢(shì),車(chē)企自保

　　禁令紛至沓來(lái),對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,可是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　歐洲是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)區(qū)域,德國(guó)更是汽車(chē)工業(yè)大國(guó),奔馳、寶馬、奧迪、大眾等我們耳熟能詳?shù)钠放贫紒?lái)自于德國(guó),禁售傳統(tǒng)能源汽車(chē)對(duì)于德國(guó)自己而言,就是自己革自己的命。

　　所以汽車(chē)企業(yè)在面對(duì)這樣的禁令的時(shí)候,不得不有所反應(yīng)。推遲這個(gè)禁令的deadline是相關(guān)協(xié)會(huì)或者議員的事情,企業(yè)能做的就是在這些禁令生效之前,能夠找到應(yīng)對(duì)之策。

　　在巴黎車(chē)展上,大眾帶來(lái)了 I.D. 電動(dòng)概念車(chē),并將于 2020 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);而在中國(guó),大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē),到2025年,將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車(chē),其中絕大部分是純電動(dòng)車(chē)。

　　而截止到目前寶馬已經(jīng)在全球投放共計(jì)10款電動(dòng)產(chǎn)品:包括9款電動(dòng)車(chē)和1款電動(dòng)踏板車(chē)。到2025年寶馬集團(tuán)將推出25款電動(dòng)車(chē)型,其中12款為純電動(dòng)車(chē)型。此外寶馬集團(tuán)旗下的勞斯萊斯和BMW M都將推出電動(dòng)車(chē)型。

　　寶馬的老對(duì)手奔馳則將成立全新的環(huán)保子品牌,將重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上。在巴黎車(chē)展上,奔馳帶來(lái)了 EQ 電動(dòng)概念車(chē),計(jì)劃在 2019 年量產(chǎn)。

　　擁抱新能源汽車(chē)最徹底的是被中國(guó)吉利汽車(chē)收購(gòu)的沃爾沃。沃爾沃此前宣布,自2019年開(kāi)始不再推燃油車(chē)。屆時(shí),所有新款車(chē)型都將為純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)。而2019年前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車(chē)款也將繼續(xù)生產(chǎn),但同時(shí)會(huì)推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力版本。這也意味著將結(jié)束近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)沃爾沃車(chē)型由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的歷史。

　　當(dāng)然貓哥覺(jué)得,時(shí)間表也僅僅是時(shí)間表,實(shí)現(xiàn)起來(lái),要實(shí)現(xiàn)起來(lái),還要看技術(shù)成熟度和各國(guó)政府的魄力。當(dāng)然對(duì)于中國(guó)而言,時(shí)間表也還只是一個(gè)概念,具體的時(shí)間規(guī)劃出臺(tái),還需要很長(zhǎng)時(shí)間,而時(shí)間表上的時(shí)間恐怕更長(zhǎng)。

　　0.4%到100%,你覺(jué)得需要多長(zhǎng)時(shí)間呢?